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気まぐれ天気が続く中で、幸い天候に恵まれての旅行であった。
集合場所が初めてで、この時間帯のJR西船橋駅は、通勤客で満員であった。
南口ということで、武蔵野線のホームの方に向かったが、連絡口ばかりで、出口がなく、
係員に聞いて、初めて、中央口を出るのだと判った。
その間、うろうろしていて、結果、早めに駅に来ていて遅れずに済んだ。
@「秋間梅林」では、梅はまだ2〜3分咲きであった。頂上から、東側に下って行くと、見晴らしもよく、
梅林も梅畑のようで、風が来ないのだろうか、日当たりもよく、５分咲き位にはなっていた・・・。
（▲写真右上：「秋間梅林」：頂上への途中：ｸﾘｯｸ拡大）
Aおぎのや横川の「峠の釜飯」（昼食）では､食後に、入れ物の釜を土産にもらった。
干し柿をそのまま菓子にした土産をまた、買った。どこにでもあるのだろうか。ふくろう、だるまを模したキーホルダーも購入した。
B「富岡製糸場」見学（ガイド付き）では、最新の話では、重要文化財の建物が国宝に指定されたらしい。
ところが、最近の大雪で､明治5年建築の建物は、ほとんど異状がなかったのに、その後に建てられた乾燥場が、
雪の重みで崩壊し、再建中になっていたのは残念であった。
これからはさらに整備して、保存をシステム化（見学方法も含む）していかなくては、現代の悪い環境の元では、
建造物も保持できなくなるのではと、心配な気がした。
なんとなくだが、街並みも、高所から検討して、早く整備をした方がいいと思った程である。
（▲写真右：西繭倉庫：避雷針も当時につけられたままとか：ｸﾘｯｸ拡大）
帰りのバスで風景を見ていたが、紅白の高圧送電線が、関東地区では、より多く張りめぐらされているように感じた。
送電線というと、前に、送電線等の鉄柱は、高さ50ｍ以上になると、”紅白”のペンキを塗るのだと聞いた気がする。
そんな目で眺めていたら、確かに、無地の方が低く観える。が､ほぼ同じ高さの2本の送電線が並んで立っていて、
一方にのみ紅白のペンキが塗ってあった。ただ、無地の方には、天辺に赤色の点滅灯が付いてはいたが・・・。
なぜ、同じ高さと思えるのに、一方は紅白のペンキのもので、他方は無地のものなのだろうか、という疑問が湧いてきた。
（使うペンキの量は相当なものだろうが・・・。）
本当に高さだけの区分なのだろうか、早々に、調べて確認したいものである・・・。
（▲写真左上：「富岡製糸場」正門：ｸﾘｯｸ拡大）
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《日程：日帰り》 ⇒写真参照：
○7：50：JR西船橋駅・南口・武蔵野線高架下集合・出発（バス）
⇒「秋間梅林」見学（40分）
○11：50：出発
⇒おぎのや横川「峠の釜飯」（昼食）(60分）
○13：10：出発
⇒「富岡製糸場」見学（ガイド付き）(100分）
○15：25：出発
○18：15：JR西船橋駅着・解散。
★参加者：38名（バス1台）→夫婦（3組？）・男1人と残りは女グループ（2人組・3人組・4人組等）＋添乗員（女）
★ツアー名称：『 おぎのや横川「峠の釜飯」の昼食- 富岡製糸場たっぷり90分 -約35,000本・紅白の梅が咲き誇る「秋間梅林」 』
（クラブツーリズム）
（15/03/14）
《追記》
グーグルで、上記の「送電線云々・・・」を検索して調べたら、「航空法」で60ｍ以上の鉄塔には、以前は紅白のペンキを塗るようになっていた。
ところが、2000年の「航空法」改正で、60ｍ以上の鉄塔でも、天辺に赤色の点滅灯をつければ、紅白のペンキは塗らなくてもよくなったとのことである。
それで、ペンキのない高い鉄塔も混在しているのだと納得した。（15/03/15）